Out-of-Home ist die Story: Notizen von der Parcel + Post Expo 2025

Die Parcel + Post Expo ist der europäische Pflichttermin für die Paket-, Post- und Last-Mile-Branche. Wir sind seit Jahren dabei — zunächst als kleines Smart-Locker-Unternehmen, neugierig, wohin sich die Paketwelt entwickelt, in jüngerer Zeit als Anbieter, der mit einer eigenen Antwort auf mehrere Probleme aufkreuzt, an denen sich die Messe Jahr für Jahr abarbeitet. Die Ausgabe 2025 in Amsterdam Anfang Oktober war die am besten besuchte, die wir seit Jahren erlebt haben.

Ein kurzer Bericht über das, was wir gehört, gezeigt und was wir in die Roadmap zurücktragen.

Worüber auf dem Messestand wirklich gesprochen wurde

Out-of-Home-Zustellung ist offiziell vom "Projekt für nächstes Jahr" zur "Zahl dieses Jahres" geworden. Jeder große Carrier auf der Messe hatte eine PUDO-Netzwerk-Folie, und die meisten hatten eine Paketschließfach-Folie. Was sich seit der 2024er-Ausgabe geändert hat, ist der Ton: Vor einem Jahr wurde das noch als Nachhaltigkeits­initiative gerahmt; 2025 wird es als Ökonomie der letzten Meile gerahmt, Punkt. Die Zustellausfallquote ist zu hoch, die Gig-Driver-Ökonomie zu dünn und das Retourenvolumen nach dem Kauf zu unvorhersehbar, um in der aktuellen Größenordnung weiter auf Haustürzustellungen zu setzen.

Drei Unter-Themen darin:

Offene Netze gewinnen Boden. "Ein Schließfach, mehrere Carrier" war auf dem Vorjahres­event noch ein hypothetischer Vorschlag. Dieses Jahr haben mehrere Betreiber das live demonstriert, mit Credentials, die in der Carrier-App ausgestellt und gegen die Schließfachflotte eines Drittanbieters validiert werden. Die Interoperabilitäts­standards sind nach wie vor unaufgeräumt, die Richtung ist klar.

KI auf der Verbraucherseite ist lauter als KI im Backoffice. Die meisten Carrier, mit denen wir gesprochen haben, investieren erheblich mehr in konversationelle Abholerlebnisse — chat-basierte Paketabholung, automatisierte Retourenflüsse, sprachlich erkennender Support — als in die Lager-KI-Use-Cases, die vor zwei Jahren die Diskussion bestimmten. Das passt zu dem, was wir aus unseren eigenen LockMe-Deployments sehen, und war ein großer Teil davon, warum unsere LockMe-Demo den Andrang hatte, den sie hatte.

Retouren sind inzwischen die halbe Konversation. Mehrere große Carrier sagten uns offen, das Retourenvolumen habe das dritte Jahr in Folge die Prognose übertroffen und die Schließfach-Abgabe sei der am schnellsten wachsende Kanal in der Bearbeitung. Nichts davon ist für sich überraschend; überraschend war, wie direkt das Retouren­handling inzwischen Beschaffungs­entscheidungen für Schließfächer treibt.

Was wir gezeigt haben

Wir hatten einen kleineren Stand als in früheren Jahren und haben nahezu alles auf LockMe ausgerichtet — den WhatsApp-getriebenen, KI-gestützten Zugriffsfluss, den wir seit einem Jahr in produktiven Deployments quer durch Europa leise ausrollen. Zwei Dinge haben Besucher:innen durchgängig auf dem falschen Fuß erwischt:

Keine App, keine Registrierung. Jede andere Schließfach-Demo auf der Messe verlangte vom Besucher, etwas herunterzuladen oder sich in einen Account einzubuchen. LockMe läuft komplett über einen WhatsApp-Thread, den die Person ohnehin offen hat. Die Reaktion am Stand war fast immer dieselbe — "Moment, das ist der gesamte Flow?" Ja. Das ist der gesamte Flow.

Jede Sprache, auch die, mit der man nicht gerechnet hat. Ein französisch­sprachiger Besucher öffnet den Chat auf Französisch, bekommt Antworten auf Französisch und geht mit einer Schließfachzuweisung weg. Ein polnisch­sprachiger Besucher macht dasselbe. Die KI braucht keinen Sprachwähler, weil es keinen Sprachwähler gibt. Klingt trivial, bis Sie zusehen, wie ein Carrier mit Tourismus-lastigem Portfolio realisiert, dass er nicht mehr jeden Flow pro Markt translation-testen muss.

Wir haben außerdem MyLock Cloud für die Operator-Management-Seite gezeigt — Flottenüber­sicht, konditionierte Regeln, API-Integration —, wo die größeren Beschaffungs­gespräche stattfanden. Mehrere davon werden in den nächsten Monaten zu echten Engagements.

Gespräche, die hängen geblieben sind

Drei Muster kamen in den Standgesprächen immer wieder hoch:

1. Anbietermigration. Mehrere Betreiber fahren Smart-Locker-Flotten, mit denen sie nicht zufrieden sind, und suchen explizit nach Anbietern, die das Brain tauschen, ohne die Hardware auszureißen. Wir haben diese Projektform schon geliefert — zuletzt im Malta-Migrations-Case — und der Bedarf danach ist offenkundig breiter, als wir angenommen hatten.

2. Operator-Souveränität. Carrier und 3PLs wollen Plattformen, die sie selbst konfigurieren können — Verfallsregeln, Reinigungs­fenster, konditionierter Zugriff — ohne jedes Mal eine Schleife mit dem Anbieter drehen zu müssen. Das Argument, das wir in unserem Bukarest-Case zur Konfigurierbarkeit des Admin-Portals machen, war genau das, was die Leute hören wollten.

3. Use Cases in Tourismuszonen. Mehrere Gespräche speziell zum Überlapp von urbaner Tourismus­wirtschaft — Gepäckaufbewahrung, Paketübergaben für Kurzzeitvermietung, Schlüsselübergabeflüsse. Genau dafür wurde LockMe konzipiert, und es wandert gerade von "interessante Nische" zu einer ernsthaften kommerziellen Kategorie.

Was wir in die Roadmap zurücktragen

Einige Dinge von der Messe, die in den nächsten Quartalen in Produkt­entscheidungen einfließen werden:

• Carrier-ausgestellte Credentials. Die Interoperabilitäts­debatte ist real, und wir sollten in den LockMe- und Cloud-API-Oberflächen explizit machen, wie Drittanbieter-Credentials auf unsere Schließfach­zuweisungen mappen. Wir hatten das als spätere Arbeit eingeordnet; es sollte kurzfristig sein.
• Retouren-Flow-Primitiven. Die Bausteine — Einmal-PINs, zeitfensterbasierter Zugriff, Audit-Trails — haben wir. Wir müssen sie für die Paketseite unserer Pipeline sichtbarer paketieren.
• Sprachabdeckungs-Benchmarks. Wir behaupten seit Längerem "jede Sprache" bei LockMe. Wir sollten echte Abdeckungs­daten veröffentlichen, sodass die Aussage prüfbar wird.

Out-of-Home-Zustellung ist für unsere Branche keine Zukunfts­wette mehr. Sie ist in vielen europäischen urbanen Märkten der Default und wird es in vielen weiteren. Wenn Sie Schließfach­infrastruktur in diesem Umfeld betreiben — am Verkehrsknoten, am Flughafen, in einer touristischen Lage, in einer Wohnanlage — und ein Gespräch über LockMe oder über die Migration aus einer unzufriedenstellenden Flotte führen wollen, melden Sie sich. Wir teilen, was wir sehen.

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